Избухналият Boeing в светлината на прожекторите, тъй като Конгресът призовава информатор да свидетелства за дефекти на самолета

Boeing е обект на поредни чувания в Сената в сряда, до момента в който Конгресът преглежда изказванията за огромни пропуски в сигурността на изпадналия в усложнение производител на самолети.

Комисията по търговията на Сената изслуша членове на експертна група, които откриха съществени пропуски в културата на сигурност на Boeing. Сенатор Тед Круз, R-Тексас, сподели, че обществеността желае Федералната авиационна администрация и Конгресът да подсигуряват, че качването на борда на един от самолетите на компанията не е рисково.

„ Комерсиалното хвърчене остава най-безопасният метод за пътешестване, само че разбираемо, неотдавна Инцидентите накараха летателната общност да се утежни ", сподели Круз.  В отчет, оповестен през февруари, експертната група сподели, че макар подобренията, направени след злополуките на два самолета Boeing Max, убиха 346 души, Културата на сигурност на Boeing остава неправилна и чиновниците, които изразят опасения, могат да бъдат подложени на напън и възмездие.

Един от очевидците, преподавателят по аеронавтика в MIT Хавиер де Луис, загуби сестра си, когато Boeing 737 Max 8 се разруши в Етиопия през 2019 година Де Луис разяснява разминаването сред думите на управлението на Boeing по отношение на сигурността и това, което служащите следят на индустриалния етаж.

„ Те чуват, „ Безопасността е наш приоритет номер едно “, сподели той. „ Това, което те виждат, е, че това е правилно единствено до момента в който вашите индустриални стадии са изпълнени и в този миг е „ Избутайте го през вратата допустимо най-бързо. “

В диалог с служащите на Boeing де Луис сподели, че е чул „ Имаше доста действителен боязън от отмъщение и отмъщение, в случай че запазиш позицията си. “

Boeing беше изтласкан в спешен режим, откогато панелът на вратата се откъсна от реактивен аероплан 737 Max по време на полет на Alaska Airlines през януари. Разследващите се концентрират върху четири болта, които са били отстранени и явно не са заменени по време на ремонт във фабриката на Boeing.

Второ чуване в Сената в сряда ще включва инженер на Boeing, който твърди, че елементи от обшивката на самолетите 787 Dreamliner не са вярно закрепени и в последна сметка може да се разпадне. Адвокатът на подалия сигнал споделя, че Boeing е пренебрегнал терзанията на инженера и му е попречил да приказва с специалисти за премахване на дефектите.

Подаващият сигнал Сам Салехпур е изпратил документи до Федералната авиационна администрация, която проверява качеството и сигурността на производството на Boeing. Също по този начин е планувано да даде показания пред подкомисията за следствие на Сената в сряда, Ед Пиърсън, някогашен управител по програмата за Boeing 737. Други двама авиационни механически специалисти също са в листата на очевидците.

Демократът, който ръководи подкомисията на комисията по вътрешна сигурност и държавни въпроси на Сената, и нейният старши републиканец желаеха от Boeing голям брой документи отпреди шест години.

Законодателите търсят всички записи за производството на самолети Boeing 787 и 777, в това число всевъзможни опасения за сигурността или недоволства, повдигнати от чиновници, реализатори или самолетни компании на Boeing. Някои от въпросите търсят информация по отношение на изказванията на Salehpour за неприятно инсталирани карбоново-композитни панели на Dreamliner.

Говорител на Boeing сподели, че компанията сътрудничи на следствието на законодателите и предложи да даде документи и брифинги.

Компанията твърди, че изказванията за структурната целокупност на 787 са погрешни. Двама инженерни ръководители на Boeing споделиха тази седмица, че както при тестването на дизайна, по този начин и при инспекциите на самолети – някои от тях на 12 години – не са открити отмалялост или напукване в композитните панели. Те допускат, че материалът, формиран от въглеродни нишки и смола, е съвсем непрогледен за отмалялост, което е непрекъснат проблем с стандартните алуминиеви фюзелажи.

Служителите на Boeing също отхвърлиха друго от изказванията на Salehpour: че той е видял фабрични служащи да скачат върху елементи от фюзелаж на 777s, с цел да ги накара да се подравнят.

Salehpour е последният адресант на сигнали, появил се с изказвания за индустриални проблеми в Boeing. След като взривяването на панела остави зейнала дупка в аероплан на Alaska Airlines по време на полет над Орегон, компанията е изправена пред престъпно следствие от Министерството на правораздаването и обособени следствия от FAA и Националния съвет за сигурност на превоза.

Главен изпълнителен шеф Дейвид Калхун, който ще се отдръпна в края на годината, е казвал доста пъти, че Boeing подхваща стъпки за възстановяване на качеството на производството и културата на сигурност. Той назова взривяването на самолета в Аляска „ повратен миг “, от който ще се появи по-добър Boeing. 

Има доста песимизъм по отношение на мнения като този.

„ Трябва да погледнем какво прави Boeing, а освен какво споделя, че работи ", сподели сенатор Тами Дъкуърт, член на комисията по търговията на Сената, преди чуването в сряда.  FAA евентуално ще одобри някои удари, че до неотдавна организацията „ отмина прекалено много от повтарящите се неприятни държания на Boeing “, изключително когато сертифицира 737 Max преди съвсем десетилетие Ръководителите на проверяващата подкомисия на Сената също желаеха документи на FAA по отношение на надзора на Boeing. 

(AP)